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一年年，一月月，我們電動車已經(jīng)背黑鍋無數(shù)次了。

其實，背習(xí)慣了，不差再背一次。反正，怎么辯解，怎么解釋，大家的結(jié)論無非都是一個。

但是，這一次的鍋，我們真的不想背。

——前言

24日上午，在十二屆全國人大常委會第二十五次會議舉行聯(lián)組會議上，中國國家工商總局局長張茅在談及電動自行車超標問題時，發(fā)出非常害怕危險的感慨。

張茅坦言，“80%的車輛都超標，主要是車速快，質(zhì)量不行，又沒有鳴號，沒有聲，十分危險，不符合國家的質(zhì)量標準。”，還表示，由于國家標準的滯后和各地法規(guī)的不同，監(jiān)管困難。

工商總局的職責(zé)是什么？監(jiān)管市場！總局局長在面對人大常委會的質(zhì)詢，竟然能夠說出這樣的話，實在令人心寒。

80%的車輛超標？那是誰的杰作

今年是電動自行車標準1999版實施的第17個年頭，也是中國道路交通安全法實施12周年。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，中國電動兩輪車保有量已經(jīng)超過2億輛，現(xiàn)在每年仍以幾千萬的數(shù)量在增長。但是，有明確的標準和法律，國內(nèi)卻有超過1億輛的電動車是超標電動車。

12年，抑或是17年，看到如此大規(guī)模的“集體違法”，管理部門就無動于衷？龐大的超標電動車保有量，難道不是管理部門失責(zé)的表現(xiàn)？

讓電動自行車成為部門工作失責(zé)的“替罪羊”，正部級管理部門都不愿正視問題，管不好就將矛頭指向電動車，這明顯是管理部門逃避責(zé)任的“鴕鳥”作法。

電動車生產(chǎn)、銷售、使用，再到報廢回收過程諸多環(huán)節(jié)，捫心自問，部門干預(yù)了多少？

說各地地方規(guī)定不一樣，總局沒有作為，各地方政府按照實地情況管理電動車，倒是地方部門的不是了？試問，如果電動車管理有章可循，哪個地方政府會談“電動車”色變？

說電動車速度快，商家確實為了迎合市場需求，會將電動車上的限速裝置給拆了，但是如果監(jiān)管到位，會出現(xiàn)現(xiàn)象級的操作？這難道是電動車之罪？

說超標車太多，什么能賣，什么能買，為什么能賣，為什么能買，大家都搞不清楚。這難道也是電動車之罪？

說電動車標準滯后，有關(guān)部門作為參與電動自行車國家標準修訂的成員單位，標準制定不知道喊了多少年至今未能塵埃落定，這難道又是電動車之罪？

電動車的確需要管理。完全市場化的電動車經(jīng)濟，當(dāng)然會帶來消極的社會影響。但是，管理不到位的后果卻要讓電動車獨自承擔(dān)，顯然是不負責(zé)任的行為。

這個鍋，我們不想背。